Universidad Simón Bolivar entre las mejores 20 en Fórmula Sae Internacional

El equipo de Fórmula SAE de la Universidad Simón Bolívar se posicionó de 20 de 140 universidades en la competencia internacional de fórmula sae llevada a cabo este mes de mayo en Michigan, Estados Unidos.

El vigésimo lugar es la mejor representación latinoamericana que se ha visto en la competencia y demuestra que el nivel tecnológico e ingenieril de los estudiantes de venezuela está a la altura de las mejores universidades a nivel mundial, incluyendo Oregon State (EEUU), Tu Graz (Austria), Stuttgart (Alemania).

Por primera vez desde 2005 quedaros en semifinales de diseño, gracias a su filosofía Go F.A.S.T.E.R (ir más rápido, en ingles), los jueces quedaron impactados con lo que un equipo con tantas limitaciones podía lograr.Su filosofía consiste en que al momento de diseñar, cada pieza fuera funcional, realista, simple, probado, económico y resistente.

Al momento de defender su diseño, se les acercaron más jueces de los que los evaluaban, sólo para observar lo que habían logrado, impresionados. El juez de diseño, Claude Rouelle, diseñador de vehículos de alto desempeño desde hace 30 años, jefe de la consultora de diseño de vehículos, optimumg, también se les acercó luego para felicitarlos en este excelente avance.

Los jueces del design los felicitaron por su avance respecto al año pasado, les impresionaron los métodos innovadores de realizar pruebas, que no los dejában limitar por su escasez de recursos. “Tienen buena organización y trabajo en equipo” les dijo el juez Jim Kasprzak “como equipo lo lograron, su equipo es impresionante”.

Quedamos de 13 en design, y aun así, Pat Clarke, juez de diseño alma mater: bengmech uk ’71, firmó su trompa “fantástico” como reconocimiento y comentó “para mí, ustedes están en el 1er lugar” refiriéndose a la prueba de diseño. “Best wishes” les firmó David Gould de Gould Engineering en la trompa, y junto a Pat Clarke, colocó una calcomanía de la bandera de australia porque querían compartir el orgullo de su carro con ellos.

Terminaron la prueba del endurance (resistencia) 22km, 28 vueltas entre 2 pilotos, 40% de la puntuación total. Sólo habían logrado terminar en 2 ocasiones anteriores: por primera vez en el 2002, su primera participación en la competencia, su diseño estaba en inicios, quedaron de 32; la segunda vez fue en 2006, obtuvieron el puesto 25 y había sido la mejor representación del equipo con un overall de 24 de 140 universidades. hasta ahora.

Obtuvimos el puesto 19 en endurance, a pesar de haber perdido 100 puntos en la parte de fuel economy (economía de gasolina), por un bote de gasolina minutos antes de entrar en pista. Aunque este problema amenazaba con que no terminarían endurance por 6to año consecutivo, lograron repararlo eficientemente.

En el resto de las pruebas quedaron en excelentes posiciones, 24 en la prueba de aceleración, que mide el tiempo en recorrer una recta de 75mts. quedaron de 34 en autocross, un circuito abierto de mucha maniobrabilidad y agarre necesarios; 37 en skidpad, un 8. y en las pruebas estaticas: 12 en costos, a solo 7 puntos del primer lugar (sobre 100) y 84 en la presentación de ventas.

Fueron el único equipo en quedar entre los primeros 15 en costos y a la vez en semifinales de diseño, cosa que contribuye a su filosofía de diseño de hacer un carro más económico, sin comprometer los factores de desempeño y resistencia.

Con todo esto lograron obtener la puntuación de 20 lugar entre 120 universidades a nivel mundial. Lograron hacer la mejor representación de un equipo latinoamericano en la historia de la competencia. siendo su mejor participación.

El Guggenheim, protagonista en National Geographic

El museo bilbaíno centra el primer capítulo de la serie 'Las conexiones de la ingeniería', que el canal estrenará el próximo martes 12 de enero a las 22.15 horas

El Museo Guggenheim de Bilbao será el protagonista del primer episodio de la serie 'Las conexiones de la ingeniería', que National Geographic Channel estrenará el próximo martes 12 de enero a las 22.15 horas.

La serie, presentada por el británico Richard Hammond, recorrerá algunas de las maravillas de la ingeniería moderna analizando qué relaciones guardan sus estructuras con otros inventos del hombre. Así, entre otras curiosidades, esta temporada se explicará qué conexiones hay entre el Gugghenheim y los submarinos rusos, qué relaciona el aeropuerto de Hong Kong con los espías de la Guerra Fría, o qué tienen en común la àpera de Sidney y las máscaras de gas.

Los respponsables de la serie califican el museo Guggenheim de Bilbao como una "obra genial del de constructivismo", constituida por formas curvilíneas y recubiertas de piedra caliza, cortinas de cristal y planchas de titanio. "La épica fantasía de Frank Gehry toma la forma de un barco si es vista desde el río, en homenaje al carácter portuario de la ciudad.

Sin embargo, desde los laterales, los paneles brillantes confieren a la estructura la apariencia de un pez, mientras que si lo observamos desde arriba tenemos la impresión de estar contemplando una flor", añaden.

Google demuestra algoritmo cuántico capaz de realizar búsquedas súper rápidas

La computación cuántica desde sus inicios, ha traído la promesa de alcanzar procesamientos en datos extremadamente rápidos y eficientes, potencial que han decidido aprovechar los ingenieros del laboratorio de investigación de Google, quienes después de tres años de duro trabajo, han conseguido finalizar el diseño definitivo de un algoritmo cuántico que puede reconocer y clasificar objetos automáticamente desde imágenes fijas a vídeo.

La computación cuántica se basa en la extraña física que se produce a nivel subatómico. A lo largo de los últimos años, diferentes equipos de investigación han trabajado en la creación de procesadores cuánticos que almacenen la información como qubits (bits cuánticos), que pueden representar al mismo tiempo tanto el 1 como el 0 del lenguaje binario del ordenador. Esa posibilidad de tener doble estado permite alcanzar una mayor eficiencia en el procesamiento y almacenamiento de la información.

Si tuviéramos que buscar dentro de un millón de cajones para encontrar un balón, necesitaríamos con un ordenador clásico mirar en 500.000 cajones, mientras que con un ordenador cuántico se podría encontrar la pelota con sólo mirar en 1.000 cajones, a través de un truco conocido como algoritmo de Grover.

En sus investigaciones, Google ha estado utilizando un dispositivo de computación cuántica creado por D-Wave, una empresa canadiense. Sin embargo, la falta de información acerca de cómo trabaja citado dispositivo ha llevado al escepticismo con respecto si el mismo puede alcanzar las plenas funciones de un ordenador cuántico. Según comentaba Hartmut Neven, uno de los ingenieros implicados en la investigación; “Desafortunadamente, no es fácil demostrar que un sistema multi-qubit como el desarrollado por D-Wave presenta el comportamiento cuántico deseado, dado que los físicos experimentales de diferentes instituciones se encuentran aún en el proceso de caracterizar los tipos de chips requeridos”.

Los ingenieros de Google estudiaron cómo los problemas tales como el reconocimiento de un objeto en una imagen o el aprendizaje para tomar una óptima decisión sobre la base de datos, puede hacerse susceptible de solución por medio de algoritmos cuánticos. Los algoritmos que se han empleado para tal fin son los algoritmos cuánticos adiabáticos descubiertos por Edward Farhi y sus colaboradores en el MIT. Estos algoritmos prometen encontrar soluciones de mayor calidad en los problemas de optimización, acercándonos sin duda ante un futuro de búsquedas más efectivas y rápidas a través de internet.

Para saber mas | Google Research Informacion en Ingles

Descubren restos de civilizaciones avanzadas en la frontera amazónica de Brasil y Bolivia

MADRID, 4 Ene. (EUROPA PRESS) -

Un equipo de antropólogos descubrió este lunes restos de una civilización compleja, preexistente a la colonización europea, en la cuenca amazónica que se encuentra entre la frontera de Brasil y Bolivia, tras sobrevolar la zona deforestada por la creciente industrialización de ambos países.

Los expertos visualizaron diversas zanjas, formas geométricas y cerca de 260 caminos gigantes que apuntan a la posibilidad de que sociedades complejas habitaran este lugar antes de la llegada de españoles y portugueses en el siglo XV, según informó 'El Diario'.

"Cada semana encontramos algunas de esas estructuras. Muchas de ellas son cuadradas o rectangulares, mientras que otras son círculos concéntricos o figuras geométricas como hexágonos y octágonos, conectados por caminos", dijo la arqueóloga de la Universidad Federal de Pará, Dense Schaan.

Según los autores del descubrimiento, tal hallazgo desmonta la teoría de que los pobladores de la Amazonia eran civilizaciones poco desarrolladas y demuestran que las tierras altas del oeste del Amazonas estaban densamente pobladas por culturas avanzadas.

"Muchas de las grandes civilizaciones tienen bases ribereñas y el Amazonas por mucho tiempo ha sido subestimado en ese sentido", señala el director de la sección de las Américas en el museo británico de Londres, Colin McEwan.

No es la primera vez que las polémicas excavaciones en la selva amazónica han permitido encontrar los vestigios de antiguos pobladores de la región. En la zona brasileña se han hecho distintas excavaciones y se han encontrado cerámicas, piedras para afilar y otros signos que evidencian la existencia de habitantes humanos en la región.

Las profesiones más buscadas del 2010 serán...

¿Cuáles serán los profesionales más demandados y mejor cotizados en 2010? La consultora de selección Adecco Professional, especializada en los principales perfiles profesionales del área comercial, tecnologías de la información, sanitaria,
financiera, legal y de ingeniería, lanza sus previsiones en la 5ª edición del informe de Los más buscados.

Tras abandonar uno de los peores años de la historia del mercado laboral español con motivo de la crisis económica sufrida en todo el mundo, nos enfrentamos a la incertidumbre que se cierne sobre el nuevo año que arranca. Con el paro como la máxima preocupación para el 79% de los españoles, según la reciente encuesta del CIS, resulta cuanto menos revelador conocer cuáles serán esos perfiles profesionales que a pesar de los graves efectos de la recesión, serán demandados por el mercado.

Para este año 2010 no se prevé grandes cambios sobre estos perfiles con respecto al año pasado, pues las principales figuras necesitadas por las empresas para salir de la crisis, seguirán siendo las protagonistas de este ejercicio. El controller, el gestor de clientes o el consultor de SAP continuarán siendo los más demandados, mientras que otros profesionales emergen de sectores que intentan ser las locomotoras que saquen al país de la complicada situación: ingenieros especialistas en energías renovables, ingenieros aeronáuticos, directores de desarrollo de negocio de farmacia o analistas M&A (especialistas en fusiones y adquisiciones), se postulan como los más buscados y mejor pagados.

Otra figura que va a ganar peso en el mercado español este año, a raíz de la recesión, es el interim management. Este profesional no desarrolla un puesto de trabajo concreto sino que es un directivo que lidera de forma temporal un proyecto en una empresa. Son los directivos temporales, una modalidad que existe desde hace tiempo en Europa y en EEUU, pero que en
España aún no había calado entre los altos directivos. Una posición interim management se encarga de llevar a cabo un proyecto en concreto en una compañía desde su comienzo hasta su fin.

Otro de los cambios que Adecco Professional ha constatado en el último año y que prevé que se repita en 2010, es la caída de los salarios de los perfiles cualificados. La recesión ha provocado la moderación salarial en el mercado, después de un aumento constante de las retribuciones de los profesionales más demandados. La escasez de éstos disparó el sueldo de
muchos de ellos, y ahora, tras el aumento del paro entre la mano de obra cualificada, las empresas han revisado sus políticas salariares y moderado sueldos que se habían disparado sin ir ligados a la productividad, como ocurrió, por ejemplo, en el sector de las nuevas tecnologías de la información.

Instituto Geográfico Venezolano Simón Bolívar inaugura exposición de mapas antiguos e históricos

22/12/2009 En las instalaciones de la estación del Metro de Caracas en Bellas Artes fue inaugurada la primera exposición de Mapas Antiguos e Históricos de Venezuela, preparada por el Instituto Geográfico Venezolano Simón Bolívar (Igvsb).

La exposición, que permanecerá hasta el 15 de enero de año próximo, es una muestra de los mapas más significativos que forman parte de material de la Mapoteca del Igvsb. La muestra inicia en el año 1635 hasta la fecha, permitiendo observar las cambios geográficos del territorio a través de los mapas.

Esta exposición tiene como objetivo dar a conocer al mayor número de población cómo es el territorio y que todos se identifiquen con el país. Ésta fue la razón por la que se escogieron las instalaciones del metro ya que es uno de los espacios más transitados en la ciudad.

El pasillo de la exposición cuenta con 21 mapas especialmente montados para la ocasión, de los cuales tres son los más recientes y modernos como es el mapa de alto relieve, mapa físico y mapa político, los cuales son generados por el Igvsb.

Sexto congreso estudiantil latinoamericano: Tecnologías de Información para la Mejora Continua.

La universidad Tecnológica Centroamericana (UNITEC) y el IIE capitulo UNITEC te están invitando al:Sexto congreso estudiantil latinoamericano: Tecnologías de Información para la Mejora Continua.

Desarrolla conocimientos y nuevos conceptos innovadores y de mucha utilidad para la competitividad y mejora continua para un mundo en constante globalización.

Objetivos del congreso:

- Fortalecer la interconexión entre universidades participantes.

- Generar un espacio para la divulgación de trabajos de investigación relacionados con la ingeniería industrial.

- Obtener conocimientos que contribuyan a la mejora continua en el campo laboral y en sus respectivos procesos.

- Contribuir al desarrollo industrial de los países en los cuales residen los participantes del congreso.

- Marcar una pauta que contribuya en la realización de los congresos futuros.

El evento se llevará a cabo el 6 y 7 de Marzo de 2009 en el Centro de Convenciones Plaza Juancarlos

"Engineers make things, Industrial Engineers make things Better"

Sensores Autosuficientes Para Alertar Sobre Fallos en Maquinaria Industrial

¿Un cable partido o un conector demasiado sucio? Si en una factoría, una máquina deja de funcionar, ello puede deberse a alguna de entre miles de razones posibles. Una nueva clase de sensores autosuficientes que disponen de sus propias fuentes de energía, muy pronto hará más fácil la detección de problemas de estas características.

Cuando una máquina en una fábrica se avería, es difícil saber qué hacer. A menudo la producción se paraliza hasta que el problema es finalmente identificado, y esto puede tomar horas. Las causas son numerosas, pero en muchos casos todo se debe a un simple contacto interrumpido. En consecuencia, muchos fabricantes han deseado desde hace mucho tiempo una tecnología que funcione sin depender de los vulnerables cables de energía y de datos.

Esta idea es en esencia realizable, utilizando dispositivos pequeños que recolecten energía de sus alrededores y dispongan así de su propio suministro energético, de forma similar a una de esas calculadoras digitales que se alimentan de energía solar.

Estos componentes de alta tecnología constan normalmente de un sensor, un procesador y un módulo de radio. Miden la posición, fuerza o temperatura, y transmiten los datos instantáneamente por radio. De esta forma, los datos vitales de la máquina alcanzan el centro de control sin utilizar cables en absoluto. ¿Se está sobrecalentando la máquina? ¿Se está desgastando el eje de transmisión? Las respuestas se pueden obtener de manera fácil y rápida.

Hasta el momento presente, sin embargo, son pocos los sistemas energéticamente autosuficientes de esta clase que están disponibles de forma comercial a precios asequibles. Pronto, esta situación puede cambiar, gracias a que unos investigadores del Grupo de Desarrollo de Tecnología del Instituto Fraunhofer en Stuttgart, Alemania, han unido fuerzas con socios industriales y universidades para construir un demostrador transportable de su nuevo diseño.

Éste es un sistema de cinta transportadora en miniatura propulsado por aire comprimido que transporta componentes pequeños en un ciclo sin fin. Todos los pasos del proceso son monitorizados por sensores como es usual.

La característica especial del demostrador es que los sensores no necesitan de un suministro externo de energía.

Se espera que en los próximos dos años, los diversos componentes del sistema se abran camino en el uso industrial cotidiano.

Nuevo Entorno de Aprendizaje Mediante Pupitres Táctiles

Unos investigadores del TEL (Technology-Enhanced Learning Research Group) de la Universidad de Durham están diseñando nuevos entornos de aprendizaje utilizando pupitres interactivos multitáctiles que presentan un aspecto y se comportan como una versión ampliada de un iPhone de Apple.

Para ver un ejemplo de cómo funciona el nuevo pupitre utilice el siguiente vínculo: El Pupitre

En su investigación, el equipo comenzó por observar cómo estudiantes y profesores interactúan en las clases y cómo la Tecnología de Información y Comunicaciones (TIC) podría mejorar la colaboración. Después comenzaron a diseñar una solución consistente en un aula interactiva llamada "SynergyNet", que refleja la aspiración del TEL de lograr la participación y el aprendizaje activos de los estudiantes a través del intercambio, la resolución de problemas y la creación.

El equipo ha iniciado colaboraciones con fabricantes para diseñar software, y pupitres que reconocen múltiples contactos táctiles en el área del escritorio, utilizando sistemas de visión que pueden ver luz infrarroja.

SynergyNet integrará la TIC en la estructura del aula. El nuevo pupitre con una superficie multitáctil será el componente central; los pupitres estarán conectados en red y enlazados con una pizarra interactiva que ofrece nuevas oportunidades para la enseñanza y la colaboración.

Varios estudiantes serán capaces de trabajar juntos en un pupitre ya que éste permite contactos simultáneos de múltiples usuarios con la pantalla utilizando los dedos o lápices. Los investigadores de la Universidad de Durham desean crear una "forma natural" en la que los estudiantes utilicen los ordenadores en las clases.

El sistema promueve la colaboración entre estudiantes y profesores, y se aparta del aprendizaje centrado exclusivamente en el profesor.

Liz Burd, Directora de Aprendizaje Activo en Computación, en la citada universidad, cree que dentro de diez años estos pupitres interactivos ya no serán una rareza dentro de la enseñanza. "Las Tecnologías de la Información en las escuelas presentan una perspectiva fascinante; nuestro sistema es muy similar al tipo de interfaz futurista mostrado en la serie televisiva Star Trek", comenta Burd.

El sistema también permitirá que una mayor cantidad de estudiantes discapacitados participen en las lecciones y permitirá un aprendizaje más personalizado.

Después de que se compruebe el sistema con estudiantes de todas las edades, el software pasará a estar disponible para las escuelas de forma gratuita como código abierto.

Una Aeronave Que Aletea Es Más Estable Que un Helicóptero

Desde la época de Leonardo da Vinci, la gente ha intentado construir máquinas que vuelen batiendo sus alas como un pájaro o un insecto. Incluso en la actualidad la idea sigue siendo atractiva porque tales máquinas podrían resultar más maniobrables que las aeronaves de alas fijas, y, si fueran de tamaño pequeño, utilizarían menos energía para estacionarse en el aire que los helicópteros.

Ya se han creado muchos de estos llamados "ornicópteros". Algunos de ellos vuelan bien cuando se mueven hacia adelante, pero hasta ahora, pocos logran un buen resultado al tratar de permanecer inmóviles en el aire, suspendidos sobre un lugar. Los ordenadores todavía no pueden igualar en eficacia a los sistemas complejos de control y realimentación existentes en los diminutos cerebros de aves e insectos voladores.

Sin embargo, unos investigadores de la Universidad Cornell han ideado un vehículo que bate las alas, es simple y barato, y se estaciona en el aire tan bien como un colibrí o un abejorro. Además, en el futuro podría ser miniaturizado lo suficiente como para alcanzar el tamaño que poseen esos dos animales. Las aplicaciones potenciales de estos ornicópteros de alta eficiencia incluyen la vigilancia, la polinización artificial e incluso los juguetes.

El vehículo prototipo, construido por Floris Van Breugel y William Regan, trabajando junto a Hod Lipson, no necesita de un complicado sistema de control porque es "pasivamente estable". Vuélquelo y de forma natural se endereza a sí mismo como una boya en el agua. Incluso puede afrontar la situación de estar "cabeza abajo" y restablecer su adecuada posición de vuelo, algo que pocas aeronaves convencionales pueden hacer, incluyendo a casi todos los helicópteros.

El prototipo, de cerca de 60 centímetros de alto, utiliza cuatro pares de alas flexibles. El vehículo pesa sólo 24,2 gramos, incluyendo a las baterías.

El diseño es muy adaptable a otros tamaños, y por ello se podría miniaturizar hasta extremos asombrosos, por ejemplo alcanzando un tamaño inferior al de una mosca.

Gmail Offline: directamente desde el navegador

Por fin Google ha decidido lanzar al público lo que estábamos esperando todos: la posibilidad de acceder a Gmail de manera offline, sin programas adicionales, directamente desde el navegador. Por supuesto es una solución basada en su Google Gears, y funciona de manera similar a otros productos de Google, como Google Reader o Google Docs. Un click y se descargará todos nuestros mensajes; cuando termine podremos interactuar con ellos aunque no tengamos conexión: buscar, escribir, borrar, mover a carpetas, etc…

Exactamente igual que si tuviéramos conexión, parece que los desarrolladores han logrado lo que buscaban. Claro, la diferencia radica en que no se descargarán los nuevos mensajes y no se enviarán los mensajes en cola hasta que no volvamos a tener conexión. Mientras tanto, podemos cerrar el navegador e incluso apagar el ordenador que los cambios se guardarán, listos para sincronizar en cuanto pueda.

Para activar esta interesante característica debes ir a tus preferencias de Gmail, y en la pestaña de Gmail Labs podrás elegir si activarlo o no. Por ahora están integrándolo poco a poco, y durante esta semana irán aumentando el número de cuentas habilitadas con esta característica. Por supuesto, como se basa en Gmail Labs, tendremos que poner la interfaz de Gmail en inglés para que nos aparezcan estas opciones, y como se basa en Google Gears, tendremos que instalar la extensión correspondiente.

Personalmente aún no me lo han activado (como siempre), así que, si eres de los agraciados, no te olvides de dejarnos un comentario con tus impresiones. Yo estoy deseando probarlo pero me temo que me puede la pereza de descargarme varios gigas de emails.

Para saber mas:

Vídeo Gmail Offline

Vía Blog oficial de Gmail

Windows Vista finalista de FIASCO AWARDS 2009

Windows Vista es el sistema operativo que Microsoft lanzó el 30 de enero del 2007 y que debía sustituir al Windows XP. Entre muchas otras cosas, Microsoft presentó el nuevo sistema asegurando que mejoraba el sistema de indexación, que ofrecía nuevas herramientas para la creación multimedia y, sobretodo, que era más seguro que su antecesor, muy criticado en este sentido. En Cataluña, además, el Windows Vista era la primera versión que ya se podía comprar en catalán.

Las espectativas que Microsoft generó com el Windows Vista no han hecho más que magnificar su propio fiasco. Muchos usuarios se vieron sorprendidos ante las numerosas prestaciones que debían tener sus ordenadores para ejecutarlo con normalidad y, en muchos casos incluso se les hacía necesario cambiar de máquina para utilizarlo. Además, el nuevo sistema operativo tenía un funcionamiento demasiado complejo y muchos problemas de compatibilidad con programas y controladores de hardware. Ante todos estos obstáculos, muchos usuarios -particulares y organizaciones- optaron por no instalarlo y quedarse con el Windows XP. Los mismos fabricantes de ordenadores asi lo recomendaban y, de hecho, el 66% del mercado aún funciona con el anterior sistema.

Durante dos años, la compañía se ha visto obligada a ofrecer actualizaciones constantes y, en la reciente presentación del Windows 7, Microsoft ha reconocido implícitamente el fisco en lo que la prensa ha dado en llamar una operación para perder de vista al Vista.

¿Qué hemos aprendido?

Un sistema operativo debe ser robusto y fiable. Los usuarios no ven bien que necesite actualizaciones constantes e interpretan que són remiendos que se deberían haber previsto antes de su lanzamiento. Antes de su comercialización, un software o un sistema operativo debe someterse a todas las pruebas necesarias para garantizar su funcionalidad y rendimiento. En este sentido, se puede decir que la estrategia precipitada de Microsoft ha sido del todo equivocada y no ha hecho más que generarle mala fama.

Mas Informacion

LUZ participara en el World Solar Challenge

La creación de los Robots que le han permitido obtener varios reconocimientos es sólo una pequeña muestra de lo que pueden lograr los ingeniosos estudiantes de ingeniería que conforman el IEEE-LUZ, en la actualidad un nutrido grupo de bachilleres de las carreras de Eléctrica y Mecánica trabajan en el diseño y construcción un Carro Solar para presentarlo en una competencia internacional que se efectuará el próximo año en Australia.

El Carro Solar es un proyecto que tiene tiempo planificándose, cuentan con asesoramiento del profesor César Álvarez y el apoyo del Instituto Zuliano de Investigaciones Tecnológicas (Inzit).

El grupo que trabaja con el proyecto del Carro Solar junto al profesor César Álvarez está conformado por Anagraciela Perozo, Gersson Rodríguez, Marco Parra, Andrés Ortiz y Alaín Suárez de la Escuela de Ingeniería de Eléctrica y de la Escuela de Mecánica Daniel Buitriago, Meibel Silicio, José Uriana y Arturo Arteaga, con el apoyo del profesor José Luis Romero.

Idalis Villamizar, secretaria del IEEE-LUZ, dijo que se han diseñado varios prototipos para evaluarlos, se escogió el que presentó menos resistencia al viento, el prototipo fue sometido a pruebas con el uso de un túnel de viento donado por el profesor de la Facultad de Agronomía, Heberto Ferrer.

En este proyecto trabajan con la sección estudiantil de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos (ASME-LUZ) de la Escuela de Ingeniería Mecánica, quienes se están encargando de la parte mecánica del vehículo como chasis, frenos, termodinámica y de la parte eléctrica está a cargo de los estudiantes del IEEE-LUZ, que consta las celdas solares, banco de batería, motor y sistema de control.

En la actualidad se encuentran elaborando el plan de patrocinio para entregar las propuestas a diferentes empresas del sector público y privado que puedan aportarle los recursos que se requieren para construir y armar el carro solar, y costear todos los gastos que implica participar en la competencia internacional que se hará en Australia del 18 al 25 de octubre de 2009.

La Competencia es el World Solar Challenge (WSC) que se realiza cada dos años en Australia, según Víctor Arandia, presidente de la IEEE-LUZ consiste en atravesar Australia de norte (Darwin) a sur (Adelaide), son 3.000 kilómetros de recorrido en cinco días, cada recorrido comienza a las 8:00 am y termina a las 6:00 pm en el punto donde los agarre el ocaso y se continúa al siguiente día. En el recorrido un juez acompaña al piloto en el carro para supervisar que el vehículo no recibe energía que no sea proveniente del sol.

En el World Solar Challenge participan no solo universidades de diferentes países del mundo, también lo hacen empresas de automóviles como Honda y Mitsubishi. Sin embargo, siempre ganan universidades, los últimos campeonatos los ha ganado la Delft University of Technology de Holanda con el Nuna4. Los países de Latinoamérica que participan son pocos, entre ellos, México, Chile y Venezuela con el grupo IEEE de la Universidad Simón Bolívar.

Víctor Arandia, aclaró que el WSC cada año se orienta a la construcción de un vehículo normal. “El año pasado era un vehículo cuyas celdas eran muy cortas y ha sido mejorado para cada competencia, comenzaron con el prototipo 1 y han logrado el Nuna4”.

El grupo de estudiantes miembros del IEEE-LUZ dijeron que aunque el proyecto del Carro Solar es bastante ambicioso, trabajan fuerte para lograr participar en la competencia internacional, donde representarán a la Universidad del Zulia y demostrarán la calidad del conocimiento y el prestigio que goza el alma máter que los ha formado.

“La fabricación del prototipo de carro solar con el que estamos trabajando es bien costosa, eso aunado a los gastos que genera el viaje y la estadía del equipo que iría a Australia significa que necesitamos aproximadamente un millón de Bs. F, para cubrir los boletos aéreos de cada participante, el hospedaje porque tienen que llegar un mes antes y el tiempo de la competencia, las celdas solares que es lo más costoso, el traslado del Carro Solar, el alquiler de dos vehículos donde se trasladan los equipos para el mantenimiento del Carro durante la competencia y otros gastos”, comentó Idalis Villamizar, secretaria del IEEE-LUZ.

Estudiantes de Ingeniería Eléctrica de LUZ ganan Concurso Nacional de Robótica

El ingenio y creatividad de los estudiantes de la escuela de Ingeniería Eléctrica de la Universidad del Zulia ganaron el Campeonato Nacional de Robótica. La competencia está enmarcada en la Sección Venezuela del Instituto de Ingenieros Electricistas, Electrónicas y de Computación (IEEE) que se creó en Estados Unidos. En el diseño de los robots en la categoría Legos trabajó un grupo amplio de estudiantes de Ingeniería Eléctrica que forman parte de la IEEE-LUZ, entre ellos, Christy Chabiel, Fredy Cheung, Gabriel Parra, Héctor Rodríguez, Joanel Márquez, Ismael Fernández y Alex Vásquez. En la Categoría Libre participaron los bachilleres Eric Piñeiro, Josimar Tello, Andry Contreras y Alberto Sandrea. Ambos grupos conforman el Equipo de Robótica de la Universidad del Zulia (ERUZ).

El ingenio y creatividad de los estudiantes de la Universidad del Zulia de nuevo fue reconocido, esta vez los estudiantes de Ingeniería Eléctrica ganaron el Campeonato Nacional de Robótica, en categoría de Legos con dos robots que presentaron realizado en Caracas el pasado mes de octubre.

El evento forma parte de las competencias que se realizan en el país, donde concursan las universidades que conforman la Sección Venezuela del Instituto de Ingenieros Electricistas, Electrónicas y de Computación (IEEE).

El IEEE se creó en Estados Unidos, está dividido en 10 regiones, las primeras siete de ellas están en el país norteamericano, y Latinoamérica pertenece a la región nueve. De regiones se divide en secciones por cada país y las secciones están conformadas por Ramas Estudiantiles, la Universidad del Zulia representa la Rama IEEE-LUZ. En el país solo ocho universidades forman parte de este instituto, en el Zulia destacan tres, la Universidad Rafael Urdaneta (URU), Rafael Belloso Chacín (Urbe) y LUZ.

Los robots Legos que presentaron tienen la característica de trabajar de forma colaborativa para recoger dos cubos negros que se encontraban distribuidos en una pista de 2x2 metros.

Según explicación de Víctor Arandia, presidente de la IEEE-LUZ, el primer cubo se encontraba en la misma hilera de cuatro cubos azules y uno negro, fueron distribuidos en seis archivos que semejaban una contraseña de una computadora. “El robots tenia que escanear todos los cubos, buscar el negro y sacarlo”.

Por su parte, Héctor Rodríguez, integrante del IEEE-LUZ, aclaró que el segundo robots debía subir unos escalones, tiene sensores de tacto para no chocar contra las paredes, sensor ultrasónico para medir la distancia entre él y un obstáculo para poder nivelarse, y el compás para girar. Además usa seis baterías recargables de 1.5 voltios y los motores son bastantes sonoros.

En el diseño de los robots en la categoría Legos trabajó un grupo amplio de estudiantes de Ingeniería Eléctrica que forman parte de la IEEE-LUZ, entre ellos, Christy Chabiel, Fredy Cheung, Gabriel Parra, Héctor Rodríguez, Joanel Márquez, Ismael Fernández y Alex Vásquez. En la Categoría Libre participaron los bachilleres Eric Piñeiro, Josimar Tello, Andry Contreras y Alberto Sandrea. Ambos grupos conforman el Equipo de Robótica de la Universidad del Zulia (ERUZ).

Alberto Sandrea del equipo de Robótica Categoría Libre, dijo que las competencias cada año han permitido integrar a más universidades del país. Explicó que la competencia de este año el objetivo fue desarmar unos cubos que funcionan como bombas con varios cables de colores que deben ser retirados en un orden específico primero el rojo y después el verde. Además se hacia un sorteo aleatorio para la ubicación de los cables y el robots debía identificar el cable que vio.

“Los robots son autónomos, no se manejan por control remoto ni lo comanda una persona, solo se programa para que tomar las decisiones según las variables aleatorias para ubicar el cubo, la cara donde se encuentran los cables y sacar cada cable según el color”, agregó.

Eric Piñeiro, del grupo de Robótica Categoría Libre, indicó que trabajaron con materiales de desecho como acrílicos, madera y plástico para construir el Robots. La parte eléctrica la compran, pero con limitantes porque algunos materiales son escasos en el país y deben pedirlos en el exterior, eso implica tiempo y el trámite de divisas.

Desarrollando Soluciones Para las Turbulencias de las Turbinas Eólicas

Producir más energía a partir del viento podría ayudar a satisfacer las demandas crecientes de electricidad y reducir las emisiones de gases culpables del calentamiento global, pero la turbulencia de los parques eólicos propuestos podría afectar de manera adversa al crecimiento de los cultivos en el terreno circundante. Los parques eólicos pueden albergar enormes turbinas eólicas. Algunas de estas turbinas pueden ser más altas que un edificio de 60 pisos, y poseer aspas de más de 90 metros de largo.

La turbulencia, al interrumpir la corriente de aire entre turbinas cercanas, puede reducir significativamente la eficiencia de un parque eólico. Además, la turbulencia producida por los rotores de las turbinas eólicas puede tener un fuerte impacto en la temperatura local del suelo y en el contenido de humedad.

La turbulencia crea una mayor mezcla de calor y humedad, causando que la superficie de la tierra se vuelva más caliente y seca. Este cambio en las condiciones hidrometeorológicas locales puede afectar al crecimiento de los cultivos dentro del parque eólico.

Somnath Baidya Roy, profesor de ciencias atmosféricas en la Universidad de Illinois, y sus colaboradores están identificando soluciones para éste y otros problemas presentados por los parques eólicos.

Ellos están convencidos de que adoptando mejores criterios para la ubicación de los parques eólicos, determinando el espacio óptimo entre las turbinas, y diseñando rotores más eficaces, es posible minimizar los impactos dañinos de los grandes parques.

En años recientes, la tecnología de la energía eólica ha progresado desde los pequeños y aislados aerogeneradores, a modo de molinos de viento solitarios, hasta los grandes parques eólicos que contienen cantidades enormes de turbinas gigantes conectadas a las redes de distribución existentes. Por ejemplo, un parque en el noroeste de Iowa tiene más de 600 turbinas eólicas, y suministra electricidad a más de 140.000 viviendas.

Y la magnitud de los parques eólicos, a medida que la energía del viento adquiera mayor protagonismo en la producción eléctrica global, será incluso mayor, del orden de miles de turbinas por parque eólico. Un parque de esa clase podría reemplazar a diez centrales eléctricas alimentadas por combustión de carbón; pero con tantas turbinas, la turbulencia podría generar serios problemas.

El primer paso para reducir los efectos de la turbulencia en las condiciones hidrometeorológicas locales es identificar las regiones del mundo donde la energía eólica es grande y además la disipación cinética del viento por fricción también es alta. Construir parques eólicos en regiones donde ya hay mucha disipación de energía cinética ayudaría a minimizar la interferencia de las turbinas eólicas en el ciclo natural de energía cinética del viento.

Baidya Roy está creando mapas mundiales de la dispersión del viento por fricción. Él puede estimar cuánto viento está disponible en los sitios seleccionados, y cuánta de la energía cinética del viento se disipa por fricción en la superficie.

Sus resultados muestran que el África oriental y central, Australia occidental, China oriental, el sur de Argentina y Chile, el norte de la Amazonia, el nordeste de Estados Unidos, y Groenlandia, son lugares ideales para la ubicación de parques eólicos de bajo impacto. En estas regiones, un parque eólico con 100 turbinas eólicas grandes, con una separación de aproximadamente 1 kilómetro entre cada una y las más cercanas a ella, puede producir más de 10 megavatios de electricidad.

Estos estudios sugieren que aunque los grandes parques eólicos pueden afectar a la hidrometeorología local, hay soluciones inteligentes de la ingeniería capaces de reducir esos impactos de modo significativo.

LOS ORDENADORES DEL FUTURO PARTEN DE UN LAPIZ

Graphene, eludido por científicos a lo largo de la historia es el material mas común usado en la mayoria de los lápices, se compone de un sin número de capas de grafito. Saroj Kayak en colaboración con el departamento de fisica, fisica aplicada y astronomia de Rensselaer lleva investigando dos años en como aplicar las excelentes propiedades conductivas en nanoelectrónica. Después de ejecutar docenas de simulaciones por ordenador el grupo de investigación demostró por primera vez que la longtud y la anchura del grafito afecta directamente en las propiedades de conductividad del material.

En la forma de una larga cinta nanométrica de una dimensión que parecen como mallas moleculares, el grafito tiene unas propiedades electricas únicas pudiendose comportar como metal o semiconductor. Cuando los segmentos cortos de esta cinta están aislados en cero dimensiones los segmentos se llaman nanorectangulos, cuando la anchura es medida en átomos, se clasifican en “armchair” or “zigzag” graphene nanocintas. Ambos tipos de nanorectangulos tienen propiedades únicas.

Nayak, Shemella y el grupo tomó 1-D nanocintas y recortaron la longitud a unos pocos nanómetros, por lo que la longitud fue sólo un par de veces mayor que la anchura. Las longitudes de los nanorectangulos de grafito en cero dimensiones tienen claros y distintos efectos en las propiedades del material. El equipo utilizó simulaciones de mecánica cuántica con capacidad predictiva para llevar a cabo este trabajo. Su estudio computacional mostró por primera vez que la longitud del grafito puede ser usado para manipular y ajustar la energía del gap del material. Esto es importante porque el gap determina si el grafito es metálico o semiconductor.

Nayak y Shemella dijeron que esta investigación es un primer paso importante para el desarrollo de una forma de producir en masa graphene metálico que un día puede reemplazar el cobre como principal material de interconexión en casi todos los chips de ordenador.

El tamaño de los chips de ordenador se ha reducido drásticamente en los últimos diez años, pero recientemente han llegado a un tope, dice Nayak. Cuanto más pequeñas son las interconexiones de cobre, el cobre aumenta la resistencia y su capacidad para conducir la electricidad. Esto significa un menor número de electrones que son capaces de pasar por el cobre con éxito, y cualquier electrón se expresa como calor. Este calor puede tener efectos negativos en el chip tanto en su velocidad y como en el rendimiento.

Los investigadores en la industria y el mundo académico están buscando alternativas para sustituir materiales como el cobre de interconexion. Graphene podría ser un posible sucesor de cobre, dijo Nayak, porque graphene metálicos tiene una excelente conductividad. Incluso a temperatura ambiente, los electrones pasan sin esfuerzo, cerca de la velocidad de la luz y con poca resistencia, a través de graphene metálicos. Esto casi garantizar una interconexión graphene disipando menos calor que una interconexión de cobre del mismo tamaño. Es probable que antes de un año graphene interconexión se realice, pero las principales empresas informáticas, como IBM e Intel han tomado conocimiento de este material. Nayak dice que graphene también es actualmente un "tema candente" en el mundo académico.

Los nanotubos de carbono, que son esencialmente graphene enrollado, son otro posible heredero en sustitución de cobre como principal material utilizado para las interconexiones. Pero ellos sufren reveses similares a los de graphene, dice Nayak. Cuando se sintetizan nanotubos de carbono, alrededor de un tercio del lote es metálico y las dos terceras partes restantes son semiconductores. Sería extremadamente difícil separar las dos en una escala masiva, dijo Nayak. Por el contrario, investigaciones recientes en Rensselaer y en otros lugares dicen que graphene podría ser producidos en un modo más controlado.

Dice Nayak."Fundamentalmente, en este momento, graphene muestra mucho potencial para el uso en las interconexiones, así como los transistores".

También es posible que los semiconductores graphene se podrían un día utilizar en lugar de silicio como el principal semiconductor utilizados en todos los chips de ordenador, pero la investigación de esta posibilidad es aún muy preliminar, dijo Nayak.

El actual proyecto de investigación está financiado por el Centro de interconexión Focus Rensselaer, en Nueva York, la Fundación Nacional de Ciencias, y la Oficina de Investigación Naval. Los cálculos se llevan a cabo con el apoyo de la Ciencia de la Computación Centro de Investigación y con el uso de la máquina IBM Blue Gene a través de una Shared University Research (SUR) de subvención a Rensselaer.

Nicaragua genera energía con viento

Sedienta de energía, Nicaragua se vuelca al viento en su intento por reducir su dependencia a los hidrocarburos.

En enero, el país comenzará a operar 19 turbinas activadas con viento para generar 40 megavatios de energía. El ministro del ramo Emilio Rappaccioli dijo que el proyecto de 90 millones de dólares funcionará a su total capacidad a fines de enero y contribuirá en un 6% en la totalidad de necesidades energéticas del país.

Nicaragua terminó exitosamente con los apagones que dejaban al país sin energía por horas durante varios días, pero el gobierno lucha para costear los elevados precios de los combustibles que llegaron hasta a 147 dólares por barril en meses previos.

Rappaccioli dijo que el nuevo proyecto ahorrará unos nueve millones de dólares en gastos de combustible con los precios actuales. El principal promotor del proyecto es Arctas Capital Group LP de Houston, Texas, el cual dijo que se encuentra en etapas avanzadas para desarrollar instalaciones que generen otros 40 megavatios en el país.

El viento es parte de los esfuerzos de Nicaragua para reducir su dependencia a las termoeléctricas activadas con hidrocarburos a solo 3% en el 2013. El país también a recurrido al poder geotérmico de los volcanes, a las hidroeléctricas utilizando el caudal de los ríos y al etanol producido a base de caña de azúcar. Esas otras fuentes general el 34% de la energía del país.

Ernesto Martínez, presidente ejecutivo de la Empresa Nicaragüense de Energía (Enel) , dijo recientemente que Rusia financiará y construirá dos plantas geotérmicas en Nicaragua con capacidad para producir 250 megavatios y el martes, Rappaccioli agregó que Irán, Brasil y el multimillonario mexicano Carlos Slim también han expresado su interés en invertir en generadoras que funcionen con recursos renovables.

Casi el 80% del petróleo que Nicaragua consume es proveído con precios preferenciales por Venezuela, cuyo presidente Hugo Chávez, es un aliado del líder nicaragüense Daniel Ortega.

Los "molinos de viento" de 126 metros de alto, instalados por Suzlon Energy Ltd. de Pune, India, fueron colocados en la orilla del lago de Nicaragua, a las sombras de los volcanes gemelos de Concepción y Maderas en la isla de Ometepe y se han convertido en una atracción turística para muchos.

"Me recuerdan a Don Quijote", dijo Danilo Gutiérrez, un profesor que condujo desde Managua con su familia para verlos.

El canadiense gerente del proyecto, Sean Porter, expresó que funcionarios del gobierno consideran incrementar el parque con otros 19 molinos de viento.

Para saber mas de los constructores del proyecto http://www.arctas.com/index.php/assets-projects/amayo

Decatlon Solar 2009

El Decatlon Solar une a veinte equipos de colegios universitarios y universidades en una competencia para diseñar, construir y operar la mas atractiva y enregeticamente eficiente casa sostenida por energia solar.

Los equipos para el proximo Decatlon Solar estan seleccionados y realmente han trabajado duro.

La competencia se iniciara el primero de Octubre de 2009 en National Mall de Wasington, D.C.

El Decatlon Solar de 2009 es la cuarta edicion de esta competencia; el evento inaugural fue en el año 2002, la segunda competencia se realizo en el año 2005, y el tercer evento se realizo en el año 2007.

Entre el primero de Octubre de 2009 hasta el 21 de octubre de 2009, equipos de todo el mundo - Estados Unidos (incluido Puerto Rico), Canada, Alemania y España- se uniran los organizadores y auspiciadores en Washington D.C., para ensamblar una "villa solar" en National Mall. En adicion a los equipos de casas, la "villa solar" muestra exhibiciones de eficiencia energetica y energias renobables y otras actividades para el publico visitante. Las casas estan abiertas al publico visitante durante el evento desde el 8 hasta el 18 de octubre. Durante las horas de visitas, algunas de las casas pueden estar cerradas por razones de la competencia. La competencia en si misma se realiza durante todo el decatlon hasta que un ganador es anunciado.

Revise la lista completa de los equipos participante Listado de Equipos e informacion del sitio oficial que se actualiza mensualmente.

Primer vuelo de Continental Airlines impulsado por biocombustibles

Continental Airlines se convirtió en la primera aerolínea en Estados Unidos que usa biocombustible en un vuelo, en un esfuerzo por buscar fuentes alternativas de energía sustentables en la industria aérea.

Un avión Boeing 737 de Continental despegó del Aeropuerto Internacional George Bush en Houston para realizar un vuelo de prueba de dos horas, utilizando en uno de sus motores combustible elaborado con algas y con el piñón de la planta de jatrofa.

Este vuelo de Continental constituye la tercera ocasión en que un avión comercial usa biocombustible en el mundo.

La semana pasada, Air New Zeland voló un avión Boeing 747 de cuatro motores con una mezcla de 50 por ciento de biocombustible, y antes, en febrero de 2008, Virgin Atlantic se convirtió en la primera en probar este tipo de carburante en un avión similar.

Las pruebas de las distintas aerolíneas se han efectuado como parte de un programa coordinado en el que se comparten resultados y en el que participan la fabricante de aviones Boeing y la empresa manufacturara de motores CFM International.

La demostración este miércoles de Continental significó, sin embargo, el primero vuelo de una aerolínea en el mundo que utiliza combustible extraído de algas, y marcó también el primero en que se utiliza biocombustible en un avión de dos motores.

"Este vuelo de demostración representa otro paso de Continental en su vigente compromiso de responsabilidad ambiental y de eficiencia en combustibles", dijo en rueda de prensa el presidente y director ejecutivo de Continental, Larry Kellner.

"El conocimiento técnico que obtengamos de esta demostración contribuirá a un amplio entendimiento del futuro de los combustibles en la transportación", indicó.

Las aerolíneas están conduciendo las pruebas con biocombustibles denominados de segunda generación al no impactar los precios de alimentos o del uso del agua, ni contribuir a la deforestación, como ocurre con el etanol extraído del maíz y otros de primera generación.

Jennifer Holmgren, de la compañía UOP Renewable Energy and Chemicals, dedicada a refinar los aceites de alga y jatrofa para la elaboración del biocombustible, dijo que este tipo de combustibles sustentables para la aviación pueden constituir una opción real en un futuro cercano.

"Creemos que los niveles de producción pueden alcanzar cientos de millones de galones por año para el 2012", afirmó. El biocombustible utilizado en el vuelo de Continental fue una mezcla de aceite de alga provisto por la compañía Sapphire Energy, y de aceite de la planta de jatrofa aportado por la firma Terasol Energy.

El Boeing 737 fue cargado con unas seis mil libras biocombustibles, lo que significa cerca de la cuarta parte del total de carburante necesario para efectuar un vuelo de dos horas.

Sólo uno de los motores utilizó una mezcla de 50 por ciento de biocombustible y de 50 por ciento de turbosina tradicional. El otro motor operó con combustible normal.

El uso de biocombustibles no requiere modificaciones especiales en los aviones al reunir las especificaciones necesarias como combustible para la aviación, incluyendo su punto de ignición y congelación.

Kellner destacó que el uso de los biocombustibles abre la oportunidad para las aerolíneas de hacer un cambio real en el medio ambiente.

El presidente y director general de Continental hizo a un lado el aspecto económico de los biocombustibles para destacar su valor ambiental.

El costo de un galón de biocombustible es por ahora más alto que el de un galón de turbosina.

Sin embargo, conforme se desarrollen las fuentes de obtención, elaboración y uso de los biocombustibles, su precio disminuirá, aseguro Sanjay Pingle, presidente de Terasol Energy.

La búsqueda y extracción de petróleo va en aumento, y los yacimientos son cada vez más escasos, lo que eventualmente en el futuro encarecerá las gasolinas, alertó Pingle.

En cambio, los biocombustibles serán una fuente inagotable de energía cuya expansión y uso provocará una disminución en sus costos, explicó.

Para saber mas

SEMINARIO MEDIO AMBIENTE Y SERVICIOS PÚBLICOS

Jueves 9 y Viernes 10 Octubre de 2008.

Universidad de los Andes Auditorio Mario Laserna

Carrera 1 N° 18A 10 Bogotá.

La Universidad de los Andes y Andesco, organizan este tercer seminario Ambiental.

OBJETIVO

El cambio climático es un problema ambiental global que desata especial atención debido a las fuertes consecuencias que traerá al planeta tierra. Por esta razón, es imprescindible estudiar sus causas y consecuencias,  pero sobretodo las acciones de mitigación y adaptación que se requieren para enfrentar este problema.

Además, este seminario pretende actualizar, divulgar y analizar otros temas de interés ambiental para el sector de los servicios públicos domiciliarios con el ánimo de generar conocimiento, conciencia y educación ambiental a través de la exposición de diversos temas ambientales como instrumentos económicos ambientales, caudal ecológico, estudios técnicos y manejo de cuencas, entre otros.

DIRIGIDO A

Empresas prestadoras de servicios públicos de acueducto y alcantarillado, aseo, energía, gas y telecomunicaciones; concejales, autoridades ambientales, entidades públicas del orden local, regional y nacional y parlamentarios; consultores, estudiantes, docentes periodistas, ONG´s ambientales y demás interesados relacionados con la planeación, ejecución, evaluación, control y seguimiento de los aspectos relacionados con la prestación de servicios de saneamiento básico y ambiental.

Evento sin costo Cupo limitado

Indispensable inscribirse antes del 8 de octubre de 2008

INFORMES E INSCRIPCIONES

ANDESCO

Calle 93 No 13 24 oficina 302

Teléfonos: 6167611 – 6161359 – 6161439  Fax: 2184154

Mónica Uribe. monicauribe@andesco.com

andesco@andesco.com

Información comercial

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Yulder Hernán Jiménez Clavijo,  yulderjimenez@,andesco.com

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